傳動裝置總傳動比站由已經(jīng)選定的電動機滿載轉(zhuǎn)速幾和工作機的工作轉(zhuǎn)速 確定：

式中各符號含義同前。另外，轉(zhuǎn)動裝置的傳動比等于各級傳動的傳動比連乘積,

因此，在總傳動站相同的情況下，各級傳動比i1i2i3…ij…in有無窮多解,

但因每級傳動比都有一定范圍，所以，應(yīng)該進行傳動比的合理分配。分配傳動 比時應(yīng)注意以下幾方面問題：

1） 各級傳動比均應(yīng)在推薦值范圍內(nèi)，以符合各種傳動形式的特點，并使結(jié) 構(gòu)緊湊。

2） 各級傳動比的選值應(yīng)使傳動件尺寸協(xié)調(diào)，結(jié)構(gòu)勻稱合理。如果傳動裝置 由普通V帶傳動和齒輪減速器組成，則帶傳動的傳動比不宜過大。若帶傳動的 傳動比過大，會使大帶輪的外圓半徑（da/2）大于齒輪減速器的中心高（H）， 造成尺寸不合理，不易安裝，如圖2-3所示。

3） 各級傳動比的選值應(yīng)使各傳動件及軸彼此不發(fā)生干涉。例如，在兩級圓 柱齒輪減速器中，若高速級傳動比過大，會使高速級的大齒輪齒頂圓與低速級 輸出軸相干涉，如圖24所示。

4）各級傳動比的選值應(yīng)使各級大齒輪浸油深度合理。低速級大齒輪浸油稍深，高速級大齒輪浸油約一個齒高。為此應(yīng)使兩大齒電的直徑相近，且低速級 大齒輪直徑略大于高速級大齒輪直徑，通常在展開式二級圓柱齒輪減速器中， 低速級中心距大于高速級中心距。由于高速級傳動的動力參數(shù)轉(zhuǎn)矩T、力F比低 速級的小，所以高速級傳動零件的尺寸比低速級傳動零件的尺寸小,為使兩大 齒輪的直徑相近，應(yīng)使高速級傳動比大于低速級傳動比，如圖2-5所示。

根據(jù)以上原則，下面給出分配傳動比的方法和參考數(shù)據(jù)：

1) 對展開式二級圓柱齒輪減速器，可取i1=(1.3 ~ 1.4) i2,即i1= , 其中i1為高速級傳動比,垓為低速級傳動比，i2為總傳動比，i1、i2均應(yīng)在推薦的范圍內(nèi)。

2) 對同軸式二級圓柱齒輪減速器，可取 

3) 對圓錐-圓柱齒輪減速器，可取錐齒輪傳動的傳動比i1=0.25iΠ ，并盡量使i1≤3,以保證大錐齒輪尺寸不至于過大，便于加工。同時也避免大錐齒輪與 低速軸干涉。

4) 對于蝸桿-齒輪減速器，可取齒輪傳動的傳動比i2≈(0. 03 -0. 06)iΠ。

5) 對于齒輪-蝸桿減速器，可取齒輪傳動的傳動比i1=2 ~2. 5,以使結(jié)構(gòu)緊湊。

6) 對二級蝸桿減速器，可取

應(yīng)該注意，各級傳動比應(yīng)盡量不取整數(shù)，以避免齒輪磨損不均勻。另外， 以上iΠ為嚙合傳動的總傳動比,不包括其他傳動比。

應(yīng)該強調(diào)指出，這樣分配的各級傳動比只是初步選定的數(shù)值，實際傳動比 要由傳動件參數(shù)計算確定。由于帶傳動的傳動比不恒定，齒輪傳動中齒輪的齒 數(shù)不能為小數(shù)，需要進行圓整。所以，實際傳動比與由電動機到工作機計算出 來的傳動系統(tǒng)要求的傳動比會有一定的誤差。一般機械傳動中，傳動比誤差要求在±5%的范圍之內(nèi)。

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