傳動(dòng)裝置總傳動(dòng)比站由已經(jīng)選定的電動(dòng)機(jī)滿載轉(zhuǎn)速幾和工作機(jī)的工作轉(zhuǎn)速 確定：

式中各符號(hào)含義同前。另外，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的傳動(dòng)比等于各級(jí)傳動(dòng)的傳動(dòng)比連乘積,

因此，在總傳動(dòng)站相同的情況下，各級(jí)傳動(dòng)比i1i2i3…ij…in有無(wú)窮多解,

但因每級(jí)傳動(dòng)比都有一定范圍，所以，應(yīng)該進(jìn)行傳動(dòng)比的合理分配。分配傳動(dòng) 比時(shí)應(yīng)注意以下幾方面問(wèn)題：

1） 各級(jí)傳動(dòng)比均應(yīng)在推薦值范圍內(nèi)，以符合各種傳動(dòng)形式的特點(diǎn)，并使結(jié) 構(gòu)緊湊。

2） 各級(jí)傳動(dòng)比的選值應(yīng)使傳動(dòng)件尺寸協(xié)調(diào)，結(jié)構(gòu)勻稱合理。如果傳動(dòng)裝置 由普通V帶傳動(dòng)和齒輪減速器組成，則帶傳動(dòng)的傳動(dòng)比不宜過(guò)大。若帶傳動(dòng)的 傳動(dòng)比過(guò)大，會(huì)使大帶輪的外圓半徑（da/2）大于齒輪減速器的中心高（H）， 造成尺寸不合理，不易安裝，如圖2-3所示。

3） 各級(jí)傳動(dòng)比的選值應(yīng)使各傳動(dòng)件及軸彼此不發(fā)生干涉。例如，在兩級(jí)圓 柱齒輪減速器中，若高速級(jí)傳動(dòng)比過(guò)大，會(huì)使高速級(jí)的大齒輪齒頂圓與低速級(jí) 輸出軸相干涉，如圖24所示。

4）各級(jí)傳動(dòng)比的選值應(yīng)使各級(jí)大齒輪浸油深度合理。低速級(jí)大齒輪浸油稍深，高速級(jí)大齒輪浸油約一個(gè)齒高。為此應(yīng)使兩大齒電的直徑相近，且低速級(jí) 大齒輪直徑略大于高速級(jí)大齒輪直徑，通常在展開(kāi)式二級(jí)圓柱齒輪減速器中， 低速級(jí)中心距大于高速級(jí)中心距。由于高速級(jí)傳動(dòng)的動(dòng)力參數(shù)轉(zhuǎn)矩T、力F比低 速級(jí)的小，所以高速級(jí)傳動(dòng)零件的尺寸比低速級(jí)傳動(dòng)零件的尺寸小,為使兩大 齒輪的直徑相近，應(yīng)使高速級(jí)傳動(dòng)比大于低速級(jí)傳動(dòng)比，如圖2-5所示。

根據(jù)以上原則，下面給出分配傳動(dòng)比的方法和參考數(shù)據(jù)：

1) 對(duì)展開(kāi)式二級(jí)圓柱齒輪減速器，可取i1=(1.3 ~ 1.4) i2,即i1= , 其中i1為高速級(jí)傳動(dòng)比,垓?yàn)榈退偌?jí)傳動(dòng)比，i2為總傳動(dòng)比，i1、i2均應(yīng)在推薦的范圍內(nèi)。

2) 對(duì)同軸式二級(jí)圓柱齒輪減速器，可取 

3) 對(duì)圓錐-圓柱齒輪減速器，可取錐齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比i1=0.25iΠ ，并盡量使i1≤3,以保證大錐齒輪尺寸不至于過(guò)大，便于加工。同時(shí)也避免大錐齒輪與 低速軸干涉。

4) 對(duì)于蝸桿-齒輪減速器，可取齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比i2≈(0. 03 -0. 06)iΠ。

5) 對(duì)于齒輪-蝸桿減速器，可取齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比i1=2 ~2. 5,以使結(jié)構(gòu)緊湊。

6) 對(duì)二級(jí)蝸桿減速器，可取

應(yīng)該注意，各級(jí)傳動(dòng)比應(yīng)盡量不取整數(shù)，以避免齒輪磨損不均勻。另外， 以上iΠ為嚙合傳動(dòng)的總傳動(dòng)比,不包括其他傳動(dòng)比。

應(yīng)該強(qiáng)調(diào)指出，這樣分配的各級(jí)傳動(dòng)比只是初步選定的數(shù)值，實(shí)際傳動(dòng)比 要由傳動(dòng)件參數(shù)計(jì)算確定。由于帶傳動(dòng)的傳動(dòng)比不恒定，齒輪傳動(dòng)中齒輪的齒 數(shù)不能為小數(shù)，需要進(jìn)行圓整。所以，實(shí)際傳動(dòng)比與由電動(dòng)機(jī)到工作機(jī)計(jì)算出 來(lái)的傳動(dòng)系統(tǒng)要求的傳動(dòng)比會(huì)有一定的誤差。一般機(jī)械傳動(dòng)中，傳動(dòng)比誤差要求在±5%的范圍之內(nèi)。

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